मिस्त्री की मौत: विशेषज्ञ सीट बेल्ट नियमों को बेहतर ढंग से लागू करने का आह्वान करते हैं

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जीएलसी 220 दुर्घटना, जिसमें लोगों की जान चली गई साइरस मिस्त्रीके वंशज और पूर्व अध्यक्ष, टाटा संस, और जहांगीर पंडोले, निदेशक, वैश्विक रणनीति समूह, केपीएमजी के यूनाइटेड किंगडम में लंदन कार्यालय में, एयरबैग सहित निष्क्रिय सुरक्षा सुविधाओं पर तीव्र ध्यान केंद्रित किया है और और उनका प्रवर्तन।

सुरक्षा विशेषज्ञों का मानना ​​है कि यह सही समय है कि सीट बेल्ट पहनने जैसे नियम को और अधिक कड़े तरीके से लागू किया जाए। शुरुआत के लिए, पीछे के यात्रियों के लिए कम से कम पर लागू किया जाना चाहिए राजमार्ग जब कोई 70 किलोमीटर प्रति घंटे और उससे अधिक की गति से यात्रा कर रहा हो। सड़क यातायात शिक्षा के अध्यक्ष रोहित बलूजा ने कहा कि सड़क दुर्घटनाओं में राजमार्गों का योगदान 4 प्रतिशत है, लेकिन कुल सड़क दुर्घटनाओं में 39 प्रतिशत का योगदान है।

सेवलाइफ फाउंडेशन के सीईओ और संस्थापक पीयूष तिवारी ने बताया कि यह घटना और सैकड़ों अन्य, हर दिन होने वाली मोटर वाहन (संशोधन) अधिनियम, 2019 के कार्यान्वयन की कमी की गंभीर समीक्षा की मांग करते हैं, जिससे सड़क इंजीनियरिंग के मुद्दों को ठीक किया जा सके। दुर्घटनाओं और चोटों, और सुरक्षा मानकों के उच्च अनुपालन को सुनिश्चित करने के लिए बड़े पैमाने पर जागरूकता और प्रशिक्षण अभियान शुरू करना। सेवलाइफ एक स्वतंत्र, गैर-लाभकारी, गैर-सरकारी संगठन है जो पूरे भारत में सड़क सुरक्षा और आपातकालीन चिकित्सा देखभाल में सुधार के लिए प्रतिबद्ध है।

सुनिश्चित करने के लिए, निष्क्रिय विशेषताएं जैसे अकेले दुर्घटना की स्थिति में सुरक्षा की गारंटी नहीं है, इसका उपयोग करता है।

“एयरबैग की प्रभावी तैनाती के लिए, रहने वालों को झुकना पड़ता है। अन्यथा, दुर्घटना की स्थिति में, पीछे वाले यात्री को गंभीर बल के साथ आगे बढ़ाया जाएगा और सामने वाले को भी चोट या मृत्यु हो सकती है, ”बलूजा ने कहा।

सभी घातक दुर्घटनाओं में से साठ प्रतिशत तेज गति के कारण होते हैं। तिवारी ने कहा, “चोट के शीर्ष कारणों के लिए, सीटबेल्ट का उपयोग न करना और सड़क के किनारे उजागर कठोर संरचनाओं के साथ टकराव ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।”

पुलिस की प्रारंभिक जांच से पता चला है कि मिस्त्री और पंडोले, पीछे बैठे थे, उन्होंने सीट बेल्ट नहीं पहनी हुई थी, और तेज रफ्तार कार के डिवाइडर से टकराने के बाद उन्हें बहुत तेज गति से सामने फेंका गया होगा, जैसा कि पीटीआई ने सोमवार को बताया।

समाचार एजेंसी ने बताया कि अधिकारियों ने नोट किया है कि प्रथम दृष्टया लग्जरी कार की रफ्तार तेज थी, जब रविवार दोपहर यह दुर्घटना हुई। पुलिस अधिकारियों के अनुसार, कार ने मुंबई से 120 किमी दूर महाराष्ट्र के पालघर जिले में चरोटी चेक पोस्ट को पार करने के बाद केवल नौ मिनट में 20 किमी की दूरी तय की।

रियर सीट-बेल्ट एक महत्वपूर्ण सुरक्षा उपकरण है। डब्ल्यूएचओ के अनुसार, पीछे की सीट बेल्ट के इस्तेमाल से मरने की संभावना 25 प्रतिशत और चोट लगने की संभावना 75 प्रतिशत कम हो जाती है। भारत में रियर सीट-बेल्ट के उपयोग की जांच करते समय, सेवलाइफ के एक अध्ययन से पता चलता है कि सर्वेक्षण में शामिल अधिकांश लोग रियर सीट बेल्ट की उपस्थिति से अवगत हैं।

यद्यपि भारत में सीटबेल्ट के उपयोग पर एक कानून है, लेकिन जागरूकता की कमी और कानूनों के कमजोर प्रवर्तन के कारण कार्यान्वयन एक चुनौती है। सरकारी आंकड़ों के मुताबिक 2017 में भारत में सीट बेल्ट का इस्तेमाल न करने से 26,896 लोगों की मौत हुई थी।

GLC में सात एयरबैग हैं, जिसमें पीछे की तरफ दो कर्टेन एयरबैग शामिल हैं। एस क्लास और मेबैक भारत में केवल दो मॉडल हैं जो रियर एयरबैग के साथ आते हैं, अधिकांश अन्य हाई-एंड कारों में पीछे की सीट पर बैठने वालों के लिए कर्टेन एयरबैग होते हैं।

“पीछे बैठे लोगों के लिए, दुर्घटना की स्थिति में चोट से बचने के लिए सीट बेल्ट ही एकमात्र बचाव है। कर्टेन एयरबैग तब तक प्रभावी नहीं होंगे, जब तक कि उसमें सवार को बन्धन न किया गया हो,” एक कार कंपनी के एक अधिकारी ने कहा।

बलूजा के अनुसार, इसकी वैज्ञानिक जांच होना जरूरी है जो केवल सीट बेल्ट, एयर बैग आदि को ध्यान में रखता है बल्कि उस क्षेत्र की ट्रैफिक इंजीनियरिंग को भी ध्यान में रखता है। क्या उचित गति सीमित करने वाले संकेत लगाए गए थे, क्या अंधे धब्बे थे।

जांच अधिकारी पर्याप्त प्रशिक्षित नहीं हैं। “हमें निष्कर्ष पर आने के लिए पूरी प्रणाली को व्यापक रूप से देखने की जरूरत है।”

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