सूत्रों के मुताबिक, टेस्ला के वरिष्ठ अधिकारी, जिनमें इसकी आपूर्ति श्रृंखला के लोग भी शामिल हैं, बुधवार और गुरुवार को भारत आने की योजना बना रहे हैं, जिसमें प्रधानमंत्री कार्यालय के अधिकारी भी शामिल हैं।
टेस्ला इंडिया के निदेशक प्रशांत आर मेनन ने बैठकों पर एक विशिष्ट प्रश्न का उत्तर नहीं दिया।
सूत्रों का कहना है कि अधिकारी यह देखने आ रहे हैं कि वे टेस्ला कार के लिए भारत से कलपुर्जों की स्थानीय सोर्सिंग का विस्तार और विकास कैसे कर सकते हैं। उनके पास पहले से ही कुछ आपूर्तिकर्ता हैं जैसे सोना समूह, जो उन्हें अलग-अलग गियर प्रदान करता है, और संधर टेक्नोलॉजीज, जो अप्रत्यक्ष रूप से कुछ घटक प्रदान करता है, लेकिन संख्या सीमित है।
हालांकि, कई लोग इस यात्रा को 2022 में टेस्ला द्वारा घोषित किए जाने के बाद सरकार के साथ बातचीत को फिर से खोलने के प्रयास के रूप में देखते हैं कि वह सीबीयू (समाप्त, असेंबल की गई कारों को आयात करके) के माध्यम से भारत में कारों को बेचने की अपनी योजना को ठंडे बस्ते में डाल रहा है। यह निर्णय लग्जरी कारों पर आयात शुल्क में कमी के लिए सरकार के टेस्ला के अनुरोध को स्वीकार करने से इनकार करने की प्रतिक्रिया थी, जो कि 40,000 डॉलर से अधिक की लागत बीमा भाड़ा (सीआईएफ) मूल्य वाली कारों के लिए 100 प्रतिशत थी। टेस्ला ने ड्यूटी को घटाकर 40 फीसदी करने की मांग की क्योंकि इसके बिना टेस्ला 3 की कीमत 1 करोड़ रुपये से अधिक हो गई, जिसके लिए शायद ही कोई बाजार था।
सरकार ने टेस्ला से कारों को चीन से आयात करने के बजाय सीकेडी (टुकड़ों में कारों का निर्यात और उन्हें यहां असेंबल करना) में असेंबल करने और कीमतों को कम करने का आग्रह किया। टेस्ला पहले भी भारत से अपने आपूर्ति आधार का विस्तार करने पर विचार कर रहा था। यह भारत में कंपोनेंट मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन के साथ काम कर रहा था ताकि भारतीय कंपोनेंट मैन्युफैक्चरर्स को यूएस में एक टेक शो में आमंत्रित किया जा सके ताकि टेस्ला को वेंडर्स से कंपोनेंट्स की जरूरत पर चर्चा हो सके। हालाँकि, चर्चा तब रुकी जब टेसा ने भारत के लिए अपनी योजनाओं को स्थगित करने का फैसला किया।
ऑटो उद्योग के विशेषज्ञों का कहना है कि टेस्ला को सीकेडी मार्ग के माध्यम से मर्सिडीज और वोक्सवैगन के तरीके से टेस्ला को असेंबल करने की संभावना पर विचार करना चाहिए और एक जीवंत भारतीय घटक उद्योग से सीट, टायर, ग्लास और आंतरिक फिट और फिनिशिंग के जरिए मूल्यवर्धन करना चाहिए। जिससे इसकी निर्माण लागत कम होगी।
एक वैश्विक कार कंपनी के एक अनुभवी सीईओ ने टिप्पणी की कि टेस्ला आसानी से एक असेंबली सुविधा खरीद सकती है जिसकी लागत $100 मिलियन से अधिक नहीं होगी।
टेस्ला का भारत का अनुभव एक ऊबड़-खाबड़ सफर रहा है। दो साल पहले, टेस्ला के संस्थापक एलोन मस्क ने कहा कि उन्होंने भारत आने की योजना बनाई है, कारों का आयात करने के लिए बेंगलुरु में एक फर्म पंजीकृत की और कंपनी के स्वामित्व वाले खुदरा शोरूम स्थापित करने की बात की। लेकिन कस्तूरी ने जल्द ही महसूस किया कि अनुमतियां आसान नहीं होंगी। उन्होंने शोरूम के लिए जगह की तलाश छोड़ दी और दुनिया भर में भारत की छोटी टीम को फिर से नियुक्त किया।
ट्विटर के माध्यम से, मस्क ने इलेक्ट्रिक वाहनों पर भारत के 60-100 प्रतिशत के आयात शुल्क के लिए अपनी नापसंदगी का कोई रहस्य नहीं बनाया है जो दुनिया में सबसे ज्यादा है। वह प्रवेश के लिए एक शर्त के रूप में एक तेज कमी चाहेंगे। उन्होंने यह भी शिकायत की है कि स्वच्छ ऊर्जा वाहनों को पेट्रोल वाहनों के बराबर मानना भारत के जलवायु परिवर्तन लक्ष्यों के साथ असंगत है।
सरकार नरम नहीं पड़ी है, जिससे यह स्पष्ट हो गया है कि टेस्ला को चीन से कारों के आयात की अनुमति नहीं दी जाएगी; उसे उन्हें भारत में इकट्ठा करना होगा।
